Autoriser clairement les feux de position spécifiques sécurisant plus efficacement les cyclistes

Suite au décret n° 2024-1074 du 27/11/2024 rendant le code de la route encore moins compréhensible quant à la nature et les conditions d'usage des feux de position sur les cycles, voici des éléments de clarification à introduire dans les articles concernés pour sécuriser au mieux les cyclistes, tant en environnement urbain que hors agglomération :

1/ Feu de position à l'arrière des cycles :
- la nuit, ou le jour lorsque la visibilité est insuffisante, autoriser le feu de position à intensité variable (contraste beaucoup visible et sécurisant que le feu de position fixe déjà obligatoire).
- le jour, autoriser le feu de position clignotant (contraste beaucoup visible et sécurisant qu'un feu à intensité variable).
Objectif : attirer plus sûrement et rapidement l'attention des conducteurs* qui rattrapent des cyclistes roulant bien moins vite que tout autre véhicule.
Cas fréquent :
- sur une route limitée à 80km/h, voiture arrivant par l'arrière et dépassant d'assez près un cycliste avec une vitesse relative d'au moins 50km/h (mais souvent plus si la vitesse autorisée n'est pas respectée).

2/ Feu de position à l'avant des cycles :
- le jour, autoriser le feu de position clignotant non éblouissant.
Objectif : attirer plus sûrement et rapidement l'attention des conducteurs* qui croisent des cyclistes.
Cas fréquents :
- sur une route limitée à 80km/h, voiture arrivant par l'avant et croisant d'assez près un cycliste avec une vitesse relative d'au moins 110km/h (mais souvent plus si la vitesse autorisée n'est pas respectée).
- dans un carrefour ou un rond-point, voiture s'engageant sans apercevoir le cycliste déjà engagé.

*Des conducteurs, malheureusement :
- globalement de moins en moins attentifs, notamment en raison de l'usage factuellement croissant du smartphone au volant,
- parfois dangereusement incivils (queue de poisson, serrage dans le bas-côté, aspersion de lave-glace...).